WEST　AUTO　社長くん日記

ＧＣＧターボ

本日入庫
初物タービン
ＧＴＸ3076Ｒ

さあ、3037Ｓと比べてどの位違いがでるかお楽しみ！
しかし、Ａ／Ｒを0.86にしたからチョット下が不安なんですがどうかな？？
まあ2.2Ｌだし排気を大きくした方が点火を入れてブーストもガッツリ掛けられるしさほど問題は無いと思うのですが・・・・

06や3037のデータって豊富だけどＧＣＧからリリースしてるタービンのインプレッションを聞いた事ないし
どうなんでしょ？
気になるから早く取り付けしたいけど予定がおしてるし
月末までには装着しないとＭチャレも近いしサー大変(；一_一)

恐怖のセッティング

本日は、恐怖ロータリーセッティング

ノーマルタービンのブーストアップで昨年セッティングをさせて頂き、今回はＴＯ４Ｓ＋Ｖマウントでリセッティングです。

ＡＦがある程度リッチになるよう燃料マップを変更して、点火はしっかりリタードさせてとカナリ慎重にマッピング。レシプロと違い一瞬のノックでドカーン

もあります。
何度もマップを見ながら確認し少しずつ回転を上げてローブースト完成

点線＝以前のノーマルタービン　　
実線＝今回のブースト

ブーストはノーマルより0.2キロ低いけどノーマル以上にパワーアップ！

さて、大体の形は見えてきたので続きは明日。
お疲れ様でした。

サーモスタット

日中の気温も上がり、チューニングカーには厳しい季節が近づいてきました。
クーリング対策は万全でしょうか？
クーリングといえばラジエターは定番ですが、これも定番ローテンプサーモ。
開弁温度をノーマルより早めに開かせて水温を下げて・・・・まあ、ある程度水温が上がりにくくなるという物です。
ちなみに↓は左からノーマル（76.5°）社外（62°）社外（65°）社外（71°）と全てＳＲ用

サーモスタットもある程度の年数が経つと開きっぱなしでオーバークールや閉じっぱなしでオーバーヒートといったトラブルが多々あります。
オーバークールは冬場に暖房が出てこない程度ですが、ヒートの場合、1撃で命取りになりますので気お付けましょう(>_<)
数年に1度は定期的に交換をすすめます。
ちなみに私のお勧めは一番左の71°タイプ。
他のに比べて2.3千円高いのですが、バルブ径が大きいのと、いままで一度もトラぶった事は無し子さん

クーラント交換なんかと合わせて交換お勧めします。

日曜日もバリバリ仕事です。

調子が悪いということで入庫したＦＤ３Ｓ。
一通り点検して、コンプレッション測定。
ドキドキしながらセルを回し・・・　えっ

なんでこんなに高いんだろう？
リア側をはかるとさらに

Ｏ/Ｈして、当たり出しが終わって絶好調のエンジンでもこんなにコンぷレッション出ないんじゃないかな？
なんでだろ～

続いては本日セッティングを終わらせたＳ１４。
先日不慮の事故でエンジンがブローしたので、Ｏ/Ｈエンジンにスワップして作業終了。

補機類などは一切変更はせずパーシャルエンジンのみ（カムすらノーマル）なのでどの位パワーに変化が出るか楽しみでした。（ほとんどの方はついでにって事で、カムを換えたりタービンを換えたりするのでイマイチ比較が解り難い事が多いんです）
※エンジンオイル・エレメント・クーラント・燃料フィルター・燃料ホース・サーモスタットは交換しました。
さて結果は・・・・↓
「点線は２か月前」
「実線が今回」